今月サーキットに行くのに使おうと残しておいたお金で

　んで細タイヤで走り込んだ感想は、予想通り「運転（車体のコントロール）が楽しいけど遅い」というものでした。165幅でも普通に走る分には特に問題はありません。制動距離が伸びたり滑りやすい路面では注意が必要だったりしますが、慣れるとあまり気にならなくなりましたが。タイヤにパワーを食われない分燃費にも良いはず。

　ただ165幅は磨耗するスピードがすごく早いですね。特にフロントはショルダー部分がけっこう早くだめになりました。週末しか走らない車なのに....。もう少しアクセルを開けた走り方をすればスリップサインまであっと言う間だと思います。いくら車のコントロールを楽しむためとは言え、ものには限度ってのがあります。

　今回は少し戻して185/55のタイヤに交換。これで人並みのグリップと耐久性になりました。公道を走るロードスターにはこれが一番バランスの良いサイズなんじゃないかなぁ。タイヤの外径もこの車のホイールハウスに丁度良い大きさです。

　この間シビックのウォッシャーノズルをワイパー固定型にしたばかりですが、見た目をすっきりさせたくて外して純正に戻しました。あと純正ノズルも穴に針を刺せば、向きを調整できることに今更気づきました('A`)。

　拡散タイプのノズルも試してみたのですが、このノズルがどうもハズレ。水はちゃんと出るのですがダラダラと周辺への漏れ出しが酷く、ワンウェイバルブを間に入れても直らないので結局これも外してしまいました。以前購入した時は、こうはならなかったような....。

　それと水が拡散して飛ぶのは良いのですが、拡散しすぎると言うかドアの方まで水が飛んでしまいます。ノズルの位置がもう少しガラスに近ければ丁度良いのですが、この車には少し合わない気がしました。社外ノズル選びも結構難しいですね。

　買ったのはZERO1000のパワーチャンバータイプ2。EUやESシビック用は既に廃盤になっていて、運良く中古品が手に入りました。思ったより配管が太いです。ロードスターに付けたのよりもひと回り太い。配管全体が大きな空気溜まりになっているような構造です。

　んで走らせてみるとエンジンチェックランプ点灯（何がいけなかったんや）。ただしばらく走っているとECUが現状に納得したのかランプ消灯。そこでアクセルを全開にすると、やけに野太いと言うか交換前は無かった低音が車内に響きます。まるでスポーツマフラーにでも交換したような変化です。今まで「ﾌｫｰﾝ」だったのが「ﾌﾞｫｫｰﾝ」という感じでずいぶん逞しい印象のエンジンになりましたよ音だけ（ォ。あの巨大なボックスでこの音を抑え込んでいたのかな。

　調子がおかしい時は外そうと思いましたが、遅くなった気はしないのでこまま使い続けようと思います。

　しかしこの特殊漏斗を用いてもロードスターの冷却水交換では大量にこぼしてしまいました。エンジンを始動した後グワッと水位が上昇する時間があるんだよなぁ。でも今度は漏斗が大きいから途中ですくい取って別な容器に移せば完璧に....。次回に期待か。シビックの方は大きな水位の変動も無く、ラジエーターファンが回るまで暖めなくても充填が完了しました。

　先月は走りに行こうと思っていたのですが、何だかお金を使いすぎてしまって未だに行けず。来週末で天気が良ければ何とか遠征費用を捻出して....。

　ロードスターのお手入れ中、エアクリーナーのゴム製ジョイント部分に亀裂を発見（けっこう高かったのだが....）。まあこれは配管をちゃんとボディに固定していなかったのが原因。やっぱりエンジンの振動は侮れませんね。

　んで次はどうしようかと思っていたところ、輸入物のNBロードスター用サクションパイプキットを発見。エアクリーナーも付いて値段も安いので買ってみました。

　ミッションの方は特に不具合は出ていないのですが、リアのデフからはけっこう音が出るようになっていました。具体的には滑る路面の上でアクセルを踏むと金属が擦れる音が出たり、ステアリングをいっぱいに切って曲がるとデフロックしているような振動が出たり....。調べてみるとデフオイル(DPSF)の交換で直るようです。取説には交換時期が明記されていないのですが、定期的に交換する物なのでしょう。

　交換後は異音がすっかり治まり、確かに効果がありました。新油を馴染ませてから再度交換すると良いそうなので、しばらく様子見です。現状でも良好だけど。ついでにミッションオイル(MTF)も交換しましたが、こっちは交換後の変化は特に無し。

　ちなみにDPSFもMTFもほんとうに水みたいな低粘度オイルで垂れやすいです。そしてそれを下入れするので手がオイルまみれに....('A`)ﾋｰ。